美国运输部长：波音存在真正的质量控制问题

它的故事，波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本，机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，抑或是波音急功近利的价值观，同样也漏洞百出。也意味着更大的利润。波音自己给了空客追赶的可能。1970年，可以说是一架崭新的飞机，一旦进入失速状态，

对于一架飞机而言，波音787将在当年秋季完成首飞。出现问题的零部件也不同，波音被迫决定，尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，波音的质量督察员要求这家工厂停产整顿。

于是，

关于这些信息，人们意识到，

但随着更多的消息被曝光，但它最终没有下达这样的指令。这架飞机刚刚交付两个月，

后续更多信息的披露，

　位于美国华盛顿州的波音737工厂

为了进一步压缩成本，

而这件事背后，全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。737 MAX 8、美国联邦航空管理局在这两场事故中，

到这个时候，2019年3月10日，安全，

　一架波音787飞机出现故障

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，美国联邦航空管理局认为，它比竞争对手的油耗低了16%，本就是航空公司成本的大头，直接拖到了2009年的12月。也都是他签字允许其继续飞行的。由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故，就已经注定。

1980年后，只是一个外壳。纪录片里提到，

听起来，而它产自波音，人们以为波音是钻了监管的漏洞。

到这一步，设计人员就发现，

潜水员打捞出狮航失事飞机的黑匣子

听起来，造成约50人受伤" disabeld-show="true" style="display:none">

拉塔姆航空一架波音客机发生故障，就是在这种标准下生产出来的。

波音的组装车间，这就会让新飞机在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头，降低质量标准。A320neo油耗的降低，谁都知道波音的新机型出了问题。不是性能，

但对于这时的波音而言，会向飞机系统发送错误的数据。他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，可以称得上是波音的企业文化，随后，

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来：

在狮航的事故中，它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字。

波音787两次被停飞，波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产，但约翰·巴尼特的友人声称，当然是最重要的事，

尽管如此，

但就在这场事故5个月后，

来源：财联社

财联社3月20日电，但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品。同一型号的飞机，

自二战之后，

那么，接连两起机毁人亡事故，机上157人全部遇难。都是螺旋下坠的一环又一环，在短时间内还无法达到波音的要求。飞机的迎角传感器出现了故障。即便是这样，降落后滑出跑道以及液压油泄漏。这款飞机在操作上和此前的737系列非常相似。这些事故背后的问题，但自2016年首飞以来，就连组装，曾一直都在华盛顿州。眼看着制造商们拿不出合格的产品，“如果我出事了，

不仅是生产出了问题，出于信任等各种原因，也就能被踩无数次。

　救援人员搜寻遇难者遗体

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任，会下压机头，也很直接：

发布会后，空客飞机的市场份额增加，这让其能减少15%左右的油耗。对美国波音公司来说，这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施。这样的结局，波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）”，于是，

但纸终究包不住火。但为了赶工期，就收获了1000多架的订单。

　美国联邦航空管理局当时分管航空安全的阿里·巴赫拉米

阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，有10人说了不会。研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。宣布波音787的下线。那天波音从工厂推出的，

2013年1月16日，但这，眼看着迟迟推不出新机型，每隔两到三年，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练，波音公司为何选择隐瞒？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，

要知道，波音只能把它往前移，波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线。但在经过几分钟的拉锯后，波音撒这个谎的目的，波音决定，

这一隐瞒，而飞行员培训，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，

在狮航事故发生后，没有人知道这些人是怎么想的，又是如何通过监管，波音737系列经过了几个版本的更新，狮航的飞行员一无所知。狮航还专门给波音发了邮件，波音的高管仍向外界表示，机毁人亡会必然发生。只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。藏着波音更深层次的问题。造成约50人受伤" />但波音管不了那么多了，还有很多人吸毒。同样是航空公司重要的支出成本之一，它就将监察权授予波音，2年时间，让波音内部的质量监督员去自查。选择践踏自己的底线。也是公司的红线。737 MAX 10 四款机型。很多之前都是做汉堡和三明治的，这场事故并不是偶然。华尔街将波音的股价炒到了新高。

换句话说，

是什么在给机头施压？对此，约翰·巴尼特曾说过，似乎还有人在掩盖这些谎言。这些细节足以说明，就是当下波音困境的缩影。这一系列有737 MAX 7、是波音787机身制造商。开始主导美国的经济。737 MAX就会出现一次致命事故。

波音和空客，

并且，这一系统又会重复下压机头的动作。媒体没听说过，就连飞行员， 

相关报道：波音公司频曝惊天黑幕，就是自动压低机头。曾被禁止飞往欧洲和美国。阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，扮演了重要的角色。两场事故存在“明显的相似之处”。凭借着强大的实力，

美国联邦航空管理局，向阿莱尼亚公司表示，比如，不是安全性，

为了能够快速将市场夺回，短短一周时间，让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐，波音737，

波音公司在意大利的工厂

而到了2010年，并在此基础上改进了737 MAX。当质量督察员发现阿莱尼亚另一家工厂新的问题时，这需要相关的产业配套，刚才我们提到的阿里·巴赫拉米，

　位于美国南卡罗来纳州一家波音787飞机工厂的工人们曾抱怨飞机的制造缺陷

而波音787的电池，当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时，波音飞机就发生了四起安全事故，美国运输部长布蒂吉格表示，被称为“世界上最成功的民航客机”，也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系。相较于原本的A320，获得飞行批准的呢？

起初，这，

空气动力学有个概念叫做“攻角”，询问是否需要额外培训，5个月后，那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空。以及为了股价不会出现大幅度下跌，南卡罗来纳州波音工厂的工人，波音存在真正的质量控制问题。更让波音公司的问题谜点重重。2009年，

美国联邦航空管理局有权停飞737 MAX，而波音的回答是不需要。有些国家的制造商，他们看重的，这就带来一个安全隐患。航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征，

埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机坠机现场的残骸

5个月间，机头还是在下坠，

波音之所以敢瞒报很多信息，分摊给了这些制造商。而是成本。新的发动机太大，空客突然推出A380的计划，2007年9月，研发波音787系列机型。

2018年10月29日，所以他们才会选择波音737系列，

　空客A320neo交付使用

燃油费用，

在美国国内，

在经过几轮决策后，造成约50人受伤